диплом Разработка модели и формирование системы организации обслуживания для автокеймпинга (id=idd_1909_0001620)

МОСКОВСКИЙ ГУМАНИТАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ФАКУЛЬТЕТ МЕЖДУНАРОДНИХ ОТНОШЕНИЙ И ТУРИЗМА
КАФЕДРА СОЦИАЛЬНО-КУЛЬТУРНОГО СЕРВИСА И ТУРИЗМА




ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

На тему: РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ И ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДЛЯ АВТОКЕМПИНГА

Специальность: 100103.65 «Социально-культурный сервис и туризм»
Специализация: «Туризм»


Выполнила студентка
Тумандейкина
Татьяна Николаевна
Группа СКС-601_113


Научный руководитель
доц.,канд. тех. наук
ЕФИМОВА
Галина Николаевна

«Допустить к защите
в Государственной аттестационной комиссии»
Заведующий кафедрой
Доц., д. и. наук Путрик Ю.С.
Дата___________________



Москва 2016
«Утверждаю»
зав. кафедрой СКС и туризма
___________________________
«____» _______________20___ г.
ЗАДАНИЕ НА РАЗРАБОТКУ ДИПЛОМНОЙ РАБОТЫ
Студент ________________________________________________________________________
(ФИО полностью)
Тема ____________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
2. Срок сдачи студентом законченной ВКР «____» _______________20__ г.
3. Цель работы____________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
4. Перечень вопросов, подлежащих разработке в дипломной работе
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
5. График работы студента:
№

Содержание работы

Срок выполнения

Отметка руководителя о выполнении


1

Получение задания на разработку ДР






2

Анализ литературы и написание «Введения»






3

Написание 1 главы






4.

Исследование предприятия: особенностей его организационной структуры, внутренних проблем и положения на рынке






5

Написание программы и подготовка инструментария для проведения исследований (в ходе преддипломной практики)






6

Проведение проектного исследования (в ходе преддипломной практики)






7

Обработка данных и их социально-экономический анализ






8

Написание 2 и 3 глав






9

Написание заключения, подготовка приложений и раздаточного материала






10

Представление готовой работы для отзыва научному руководителю






11

Подготовка текста выступления на защите






12

Предзащита






13

Доработка исследования, устранение замечаний






14

Представление 2 экземпляров работы на кафедру






15

Защита дипломной работы






Научный руководитель ________________________________________________________________
(уч. степень, уч. звание, фамилия, инициалы)(подпись)

Дата выдачи задания «____»____________20__г. Подпись студента _____________________











АННОТАЦИЯ

В дипломной работе на тему «Разработка модели и формирование системы организации обслуживания для автокемпинга» рассмотрены проблемы и перспективы развития объектов придорожного сервиса, проведено исследование потребительской оценки придорожного сервиса и разработаны предложения по формированию концепций средств размещения.
Общее количество страниц с приложениями






























СОДЕРЖАНИЕ


ЗАДАНИЕ НА РАЗРАБОТКУ ДИПЛОМНОЙ РАБОТЫ 3
ВВЕДЕНИЕ 8
1. СУЩНОСТЬ И ПРОБЛЕМЫ АВТОТУРИЗМА 11
1.1. Термины и определения. Характеристика. 11
1.2. Виды (классификация) автотуризма 20
1.3. Современное состояние автотуризма в России 23
2.ОЦЕНКА ИНФРАСТРУКТУРЫ ПРИДОРОЖНОГО СЕРВИСА 35
2.1. Структура придорожного сервиса 35
2.2. Изучение потребительской оценки придорожного сервиса 40
2.3. Роль средств размещения в организации автомобильного туризма 44
3. РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО ФОРМИРОВАНИЮ КОНЦЕПЦИЙ СРЕДСТВ РАЗМЕЩЕНИЯ 51
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 59
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 61




ВВЕДЕНИЕ

В поисках путей развития туристического бизнеса стоит обратить внимание на развитие автокемпинга как автотуристический кластер регионов России. Это конечно тема не новая и во многих развитых странах это направление в туризме давно поставили на поток. Однако сегодняшнее состояние индустрии автокемпингов в нашей стране нельзя признать удовлетворительным. Это вызвано целым рядом факторов, в том числе отсутствием систематизированной методологической и методической информации.
Развитие массового туризма в России на основе применения «домов на колесах» во многих случаях не имеет альтернативы. Инфраструктура туризма, в центр которой поставлен «дом на колесах», не требует капитальных затрат на строительство гостиниц, новых коммуникаций. Требуется только создание специализированных мест стоянок или остановок и минимальная инфраструктура для обслуживания жизнедеятельности автопутешественника и его техники. Услуги, предоставляемыми объектами придорожного сервиса, должны способствовать повышению работоспособности водителей посредством создания оптимальных условий их труда, качественного обслуживания и эффективности использования автомобильного транспорта при соблюдении требований обеспечения безопасности дорожного движения. Это может решить программа организации кемпингов и кемпстоянок.
К сожалению, исследования в этой области носят разрозненный, фрагментарный характер и далеки от разработки всеобъемлющей модели развития в России системы кемпингов и автомобильного туризма в целом. В настоящем исследовании сделана попытка системного исследования факторов, определяющих развитие системы кемпингов в нашей стране и за рубежом, а также комплексной разработки организационных и методических рекомендаций по совершенствованию организационно-методического и нормативно-правового обеспечения развития системы кемпингов и сопутствующих услуг в России.
Большое значение для исследования приобрели работы, посвященные теме транспортного обслуживания в туризме, придорожного сервиса, автомобильного туризма и караванинга: М.В. Виноградова, И.А. Романова, Е.В. Рыбкин, Н.В. Солдаткина, А.И. Тамов, Е.Ю. Серова.
Большое значение для исследования представили работы зарубежных специалистов в области кемпинг-индустрии: Э. Брукер, Ж. Бонифачич, М. Джоппе, Р. Дэйв, Б. Ингама, М. Истлэйк, Р. Купер, Р. Калдикотт, B. Милонич, Д. Рейнолдс, Л.Томассо, Р. Фрэнк. Автор также опирался на работы, посвященные новой теме концепции экономики «впечатлений»: Э. Арнольд, М. Битнер, Дж. Гилмора, Р. Калдикот, Ф. Лемке, Б. Пайна
Цель дипломной работы – разработка концепта средства размещения и формирование системы
организации обслуживания для автокемпинга.
Для достижения цели в работе поставлены следующие задачи:
1. Раскрыть сущность и проблемы автотуризма.
2. Оценить инфраструктуру придорожного сервиса.
3. Разработать предложения по формированию концепта средства размещения для автотуристов.
Объектом исследования является организация обслуживания автотуристов.
Предметом исследования – технология разработки модели средства размещения и системы организации обслуживания для автокемпинга.
Теоретической и методологической базой дипломной работы явились научные труды ведущих отечественных и зарубежных ученых, специалистов в области организации управления в сфере услуг, управления эффективностью и качеством услуг на предприятиях сферы туризма и гостеприимства, общей теории туризма, развития кемпинг-инудстрии.
В качестве методологической основы выбраны описательный метод, синтез и анализ, наблюдение, сравнение, классификации, методы системного подхода, сопоставительного анализа
Дипломная работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованных источников.
1. СУЩНОСТЬ И ПРОБЛЕМЫ АВТОТУРИЗМА
1.1. Термины и определения. Характеристика.

За последние десятилетия в мире заметно вырос объем пространственной мобильности, которая характеризует все виды туризма за исключением виртуального, поскольку «обычный» туризм основан на четком разделении «дома» и «вне дома».
Дж. Урри полагает, что ключевую роль в характеристике современного гражданского общества должна сыграть «автомобильность», поскольку именно она привела к целому ряду существенных изменений в социуме. Автомобильность – это источник свободы, «свободы дороги», она позволяет водителю быстро перемещаться в любом направлении благодаря системе дорог, связывающих между собой дома, рабочие места, образовательные учреждения, досуговые заведения. Это означает расширение возможностей человека и доступных для него сфер активности: социально-экономической, политической, рекреационной, досуговой. Очень многое из того, что люди сейчас считают «социальной жизнью», не было возможно без автомобиля. Государственные структуры дают права на владение и управлением автомобилем, обеспечивают соответствующую инфраструктуру, но вовсе не определяют, кто, куда и когда едет. Дж. Урри рассматривает три основных аспекта «мобильного гражданского общества».
Во-первых, автомобильность побуждает людей быть осторожными, внимательными и цивилизованными, требует от них владения определенными техническими и социальными навыками, но в то же время на дорогах присутствует агрессия и конкуренция.
Во-вторых, автомобилизация общества вызывает протест, в том числе и со стороны владельцев автомобилей, этот протест принимает различные формы.
В-третьих, все большая часть физического и, соответственно, публичного пространства становится «средой для автомобилей».
Автомобильность как социальный феномен конституирует гражданское общество, в котором движутся многочисленные гибриды «машина – водитель», навязывающие свои правила всем остальным и даже «исключающие» из сферы публичного всех тех, кто не принадлежит к их числу.
Автомобильность влияет на поведение туриста, когда уличное пространство становится ареной споров разных категорий путешественников, среди которых пешие путники, автомобилисты, велосипедисты, мотоциклисты, люди в инвалидных колясках. Контроль над пространством обретается автомобилистами через выполнение правил дорожного движения, умелое маневрирование с использованием зеркал заднего вида и звуков гудка.
Автомобиль порождает целый комплекс социальных отношений, стимулирует развитие сопутствующих видов деятельности и сервисов, связанных с запчастями, топливом, автомобильными рынками, дорогами, мотелями, парковками.
Автомобильный туризм – один из массовых видов туризма, что обусловлено рядом причин, одной из которых является свобода в передвижении. Этот вид туризма относится к самодеятельному туризму. Автомобильный туризм – это популярный вид отдыха, путешествие с использованием на маршруте автотранспорта, который может быть собственным или взятым напрокат. В последние годы в России заметно увеличился интерес к автомобильному туризму, что объясняется ростом парка личного автотранспорта за счет импорта зарубежных автомобилей, повышением их надежности, улучшением сервиса. В развитии автомобильного туризма играют роль и другие немаловажные факторы: увеличилась сеть дорог хорошего качества; владельцы автомобилей сильно помолодели; стало больше людей, практикующих и популяризирующих этот вид туризма, осваивающих новые туристские дестинации и маршруты; повысился уровень криминальной безопасности путешествий [7, с. 21]. Распространение
GPS (Global Positioning System – глобальная система позиционирования) серьезно влияет на развитие автомобильного туризма, навигаторы заметно облегчают планирование маршрутов, позволяют сохранять в памяти историю уже проложенных, вести расчет топлива.
Автомобильный транспорт считается более экономичным по сравнению с железнодорожным и воздушным. Эффективность его использования является пиковой при перемещении на расстояния от 5 до 500 км, что полностью поддерживает существующий мегатренд в части продолжительности отдыха, который стал более частым, но менее продолжительным. Автотуризм предполагает большую мобильность, возможность изменить маршрут в любой момент времени, неподчинённость расписаниям, возможность перемещения большой компании туристов (в т.ч. семье). Автотуристы часто используют в качестве средств размещений палатки, которые позволяют обеспечить дополнительную экономию на услугах размещения.
Задачи автомобильного туризма следующие:
-рационализировать пространственное перемещение для экономии временного ресурса;
-выдержать субъективно воспринимаемый уровень комфорта;
-минимизировать финансовые расходы и социальные риски в путешествии;
-нивелировать зависимость от иных факторов в процессе пространственной мобильности.
К автомобильному туризму можно отнести любое путешествие, которое предполагает использование автотранспортного средства за исключением поездок, где оно применяется в качестве транзитного или трансферного. При этом автомобильный туризм не ограничивается личными автомобилями и автотрейлерами, могут также применяться различные автотранспортные средства, не использующие рельсовый путь (автобусы, автокары, амфибии, аэросани, багги, вездеходы, веломобили, мопеды, мотороллеры, тракторы, троллейбусы, электробусы, электромобили, электроциклы).
Автомобильный туризм в социуме выполняет такие функции как пространственно-мобильная, культурно-познавательная, краеведческая, аксиологическая, эвристическая, коммуникативная, гедонистическая.
Важную роль в развитии автомобильного туризма играет транспортная инфраструктура транзитного региона и дестинации.
В системе автотуризма можно выделить два ключевых модуля. Это обслуживание туриста с транспортным средством в пути (1) и обслуживание туриста с транспортным средством в дестинации (2).
Первый модуль предполагает наличие широкой сети объектов придорожного сервиса, включающий автозаправочные станции, ритейл, площадки для отдыха, сервисные станции обслуживания автомобиля, медицинские пункты, объединенных транспортно-логистической сетью.
Второй модуль предполагает, прежде всего, наличие в дестинации средств размещения автотуристов – мотели, кемпинги, которые в качестве транзитных пунктов входят и в первый модуль.
Удовлетворенность автотуристов услугами может быть достигнута в первую очередь при их наличии, возможности их использования, а также при соответствующем уровне их качества и других характеристик
Автотуризм как система будет иметь устойчивое развитие при условии взаимосвязи между потребностью в данном виде туризма и его удовлетворенностью индустрией туризма и сервиса. Потребность в автотуризме продиктована повышающимся уровнем благосостояния россиян, ростом их обеспеченности личными автомобилями, стремлением в оригинальном комфортном, самодеятельном отдыхе. При этом важно сформировать в общественном сознании и, бесспорно, среди сообщества автотуристов основы рационального гуманистического потребления. Рациональное гуманистическое потребление как стиль жизни формируется на основании культурных традиций, воспитания, экологической грамотности и др. факторов.
Излишнее потребление не только приводит к перерасходу природных ресурсов, но и к безвозвратной их потере. СМИ также могут оказывать позитивное влияние на данный стиль жизни.
Рациональные потребности не должны нарушать биологического разнообразия существующих аттракций и баланса между потреблением и возможностями дестинации.
Устойчивое развитие автотуризма характеризуется прежде всего налаживанием и развитием туристских аттракций принимающего региона. Это возможно при их наличии на данной территории или при их целенаправленном формировании с привлечением местных регионов

Заказать эту работу прямо сейчас

Посмотреть другие готовые работы по предмету ТУРИЗМ

© 2002-2024 Москва 'Мастерская дипломов'. Все права защищены.