диплом ЛОГИСТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РАЗМЕЩЕНИЯ ОБЪЕКТОВ СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА НА ТЕРРИТОРИИ ГОРОДА на примере г Омска (id=idd_1909_0001411)

Содержание


Введение 4
1. Анализ размещения производственно-промышленных и торговых объектов на городской территории 7
1.1. Анализ грузо– и товарооборота в городе 7
1.2. Схема транспорта с размещением грузовых дворов, терминалов и складов 8
1.3. Анализ емкости, площади и номенклатуры складсков и терминалов 11
1.4. Эффективность использования существующего терминально –сладского хозяйства 19
2. Классификация складских объектов 29
2.1. Российский опыт 29
2.2. Европейский опыт 30
2.3. Японский опыт 37
3. Складская логистика 40
3.1. Складская логистика 40
3.2. Логистические требования к размещению складского хозяйства на территории крупного города 41
3.3. Противоречие ГОРОД-СКЛАД и пути его разрешения 47
4. Конкретные предложения по размещению и типам складских объектов в г. Омске 50
Заключение 58
Список используемой литературы 61
Введение

Актуальность исследования обусловлена тем, что в настоящее время на сети российских железных дорог (ж.д.) действуют грузовые дворы на более чем 570 станциях. Большинство объектов создавались в условиях плановой национальной экономики в целях обеспечения свободного доступа (в виде мест общего пользования) клиентов к железнодорожной (ж.-д.) транспортной системе для обслуживания крупных промышленных и гражданских объектов, оборонных нужд, потребностей населения, материально-технического снабжения отдельных предприятий, индустриальных и сельскохозяйственных районов, населенных пунктов.
В связи с высоким уровнем морального и физического износа значительной части объектов грузового хозяйства, изменившимися требованиями к условиям хранения и доставки грузов, ограниченными возможностями технологического оборудования, невозможностью оказания на их базе комплекса современных логистических услуг потенциальные клиенты предпочитают более «гибкий» в плане предоставления услуг и оперативный автомобильный транспорт. Кроме того, в последние годы активизировалось строительство современных логистических комплексов крупными операторскими и логистическими компаниями. В то же время грузопотоки постоянно возрастают. Грузооборот только контейнерных грузов на железнодорожном транспорте увеличивается на 12 % в год.
В этих условиях необходимо изучение нового комплексного подхода к обеспечению слаженности всех участников перевозочного процесса в ло-гистических цепях поставок: грузовладельцев, производителей и потребителей продукции, транспортников, экспедиторов, работников таможни, стивидоров и других специалистов.
Одной из основных причин отставания развития складов в нашей стране является ошибочное мнение о том, что склады представляют собой сравнительно несложные технические сооружения с простой технологией работ. Современные автоматизированные склады – это сложные технические объекты, оснащаемые специализированным складским оборудованием, высотными стеллажными конструкциями различных типов, автоматическими штабелирующими машинами, средствами робототехники, организационной и вычислительной техники, управляющими технологическими процессами переработки грузов на складах в реальном масштабе времени. Отличительными особенностями современных складов являются большое возможное число вариантов технических и объемно-планировочных решений и множество параметров, характеризующих механизированные и автоматизированные склады.
С повышением роли складов в формировании эффективных грузопотоков в мультимодальных перевозках разными видами транспорта возрастет значение перевалочных складов и грузовых терминалов на магистральном транспорте в пунктах взаимодействия железнодорожного и автомобильного, морского и железнодорожного, автомобильного и внутреннего водного транспорта и т. д. Склады и грузовые терминалы располагаются в пунктах взаимодействия разных производственных и транспортных систем и изменяют параметры грузопотоков таким образом, чтобы обеспечить наиболее эффективное дальнейшее транспортирование на магистральном транспорте или использование грузов (на промышленных предприятиях и в товаропроводящих сетях). Поэтому в системах доставки грузов склады могут рассматриваться как организаторы грузопотоков.
Цель работы – логистическое обоснование размещения объектов складского хозяйства на территории города (на примере г. Омска).
Для реализации этой цели поставлены следующие задачи:
анализ размещения производственно-промышленных и торговых объектов на городской территории;
обосновать эффективность использования существующего терминально –сладского хозяйства;
показать классификацию складских объектов;
выявить логистические требования к размещению складского хозяйства на территории крупного города;
выявить противоречие ГОРОД-СКЛАД и пути его разрешения;
разработать конкретные предложения по размещению и типам складских объектов в г. Омске;
Предмет исследования – логистическое обоснование размещения объектов складского хозяйства на территории города.
Объект исследования – г. Омска, ООО «Спецмонтажсервис».
При написании работы были использованы теоретические методы исследования: анализ научной литературы; сравнительный анализ; обобщение; моделирование и проектирование, прогнозирование результатов и эмпирические методы исследования: анализ документов; статистическая обработка данных.
Работа выполнена на основе нормативно-правовых актов РФ и трудов отечественных авторов в области логистики складского хозяйства.
1. Анализ размещения производственно-промышленных и торговых объектов на городской территории

1.1. Анализ грузо– и товарооборота в городе

На территории Омска одним из наиболее развитых видов деятельности является торговля. Это обусловлено как местоположением – соседство с Казахстаном, Новосибирской и Тюменской областями, так и экономикой города – торговля является одним из основных видов экономической деятельности региона. За 2014 год объем международной торговли составил 870 100 миллионов долларов. Наиболее успешно складывалось сотрудничество с Финляндией, Украиной, Китаем, Польшей, Венгрией, Киргизией, Канадой, Словакией, Германией, Монголией. Именно эти страны обеспечили 74,5% от общего объема экспортно-импортных операций. Остальные страны принесли в товарооборот 221 млн. 927 тысяч 400 долларов.
Не менее активно складываются рыночные отношения и внутри региона. Это, в свою очередь, обуславливает появление на рынке новых складских площадей. На протяжении 2014 года спрос на торговую недвижимость возрастал, постепенно догоняя предложение. Помимо прочего, для торговой недвижимости немаловажен такой фактор, как наличие платежеспособного населения. Потому, как с увеличением спроса со стороны граждан растет спрос на качественные торговые помещения. В 2014 году ситуация в экономике и социальной сфере Омской области оставалась стабильной. Рецессия в промышленности и спад в сельском хозяйстве были обусловлены внешними факторами и компенсированы укреплением внутренних источников роста – усилением инвестиционной активности и продолжением значительного роста потребления со стороны населения.
Своевременные грузовые перевозки (грузоперевозки) в Омск по жд очень важны для региона. Омск, административный центр Омской области с населением 1,131 млн. человек, расположенный на месте впадения реки Омь в реку Иртыш, является крупным индустриальным центром. Здесь расположен третий по величине в Европе и крупнейший в России нефтеперерабатывающий комбинат. В городе также развито машиностроение, металлургия, нефтехимическая, лёгкая, полиграфическая и оборонная промышленность.
В промышленных масштабах перевозка груза в Омск важна для региона. С точки зрения организации грузовых перевозок, Омск является привлекательным потому, что он представляет собой крупный транспортный узел, в котором пересекаются Транссибирская магистраль, шоссейные и железные дороги, имеется крупный речной порт.

1.2. Схема транспорта с размещением грузовых дворов, терминалов и складов

Несмотря на увеличение протяженности магистральной сети в 2,3 раза, мероприятия по развитию городской дорожно-транспортной сети не достигли намеченного Генеральным планом города Омска. В результате проблемы транспортного обслуживания города Омска не решены. Практически в городе нет ни одной магистрали, соответствующей по классу, заложенному в Генеральном плане города Омска, что приводит к разбалансированности автомобильной сети существующих улиц. Качественно нового вида массового пассажирского транспорта город Омск не получил.
Предложенное Генеральным планом города Омска строительство линий скоростного трамвая не осуществлено. Обоснованное комплексной схемой развития транспорта (институт «Гипрокоммудортранс», г. Москва, 1972 г.) строительство в городе Омске метрополитена застопорилось на стадии проектирования и первой очереди строительства. В целом транспортная инфраструктура города Омска в процессе реализации Генерального плана города Омска развивалась недостаточными темпами и в предстоящее время потребуются большие усилия для решения проблем, обострившихся с ростом автомобилизации. Транспортная инфраструктура должна обеспечить комфортную доступность территорий города, безопасность и надежность внутригородских, пригородных и внешних транспортных связей в условиях прогнозируемого роста подвижности населения и объемов пассажирских и грузовых перевозок, жестких экологических требований. Эти задачи требуют развития единой транспортной системы города, обеспечивающей взаимодействие, взаимодополняемость индивидуального и общественного транспорта, городских, пригородных и внешних транспортных систем, а также возможность альтернативного выбора потребителем видов транспортного обслуживания.
Формирование внешних транспортных связей имеет основополагающее значение в определении планировочной структуры и в развитии внутригородских дорог и транспорта. Внешний транспорт представлен железнодорожным, воздушным, водным, автомобильным транспортом, а также трубопроводными транспортировками. Автомобильные транспортные связи представлены федеральными дорогами М-38 (Черлак), М-51 («Байкал»), 1Р402 (Тюмень, направлениями на Павлодар (Казахстан), Муромцево, Тару, Чернолучье, Горьковское и т.д.); основные железнодорожные направления: запад – восток (Тюмень – Новосибирск), южное – на Петропавловск (Казахстан). Водный транспорт по реке Иртыш обслуживает в основном северные регионы. Значительный объем пассажироперевозок осуществляется авиалиниями аэропорта Омск-Центральный.
Развитость и качество внешних связей, размещение производств и рынков сбыта диктуют характер формирования транспортной структуры города Омска. Транспорт занимает особое место в городской инфраструктуре – он обеспечивает возможность жизнедеятельности города как единой системы с его административными, хозяйственными, культурно-просветительскими и другими функциями. Сегодня, в соответствии с прежним Генеральным планом города Омска и Комплексной транспортной схемой, сформирована и частично реализована сеть основных направлений магистральных улиц и дорог. Однако технические параметры магистралей не доведены до расчетных, система не завершена и в плановом расположении. Кроме того, изменения градостроительной ситуации обусловили принятие новых решений при разработке транспортного обслуживания территории города. Транспортная схема городского округа представлена двумя основными магистралями меридионального направления с организацией непрерывного движения. На левом берегу реки Иртыш (далее – ЛБИ) это федеральная трасса 1Р400 – ул. Волгоградская – ул. 9-я Кировская – Русско-Полянский тракт, на правом берегу реки Иртыш – это Красноярский тракт – проспект Королева – улицы 24-я Северная – Б. Хмельницкого (с мостом через реку Омь) – улица Кирова – Черлакский тракт (М-38).
В черте города Омска эти связи продублированы магистралями такой же категории по улицам Комарова – Рокоссовского на ЛБИ, Фрунзе – Маршала Жукова на правом берегу реки Иртыш. Перечисленные меридиональные направления объединены поперечными связями по существующим и перспективным мостовым переходам через реки Омь и Иртыш. Это улицы Заозерная – Лукашевича, ул. Конева – Фрунзе (с метромостом), Ленинградский проспект – ул. Масленникова, Южная обводная магистраль с мостом в районе села Троицкое и Северный обход с мостовым переходом за деревней Ново-Александровка. Кроме существующих поперечных связей, назрела необходимость формирования связи правого и левого берега в южной части и организации связанной системы улиц Богдана Хмельницкого Маршала Жукова – проспект Карла Маркса по улице 22 Декабря практически со всей сетью левобережья. На каркас перечисленных основных магистралей города Омска в категории общегородского значения с непрерывным движением опирается система улиц с сетью дорог общегородского и районного значения в режиме регулирования транспортных потоков, на которые, в свою очередь, выходят улицы и дороги местного значения.
Эта система позволяет формировать потоки, обеспечивать потребности населения в транспортных услугах в части грузо– и пассажироперевозок.
Существующая в городе Омске транспортная инфраструктура развивается хотя и очень медленными темпами, однако, практически без отступлений от принципиальных решений, принятых в предыдущем Генеральном плане города Омска, и положительным ее качеством признано разнообразие видов общественного транспорта, которое является основой транспортной составляющей в принятых решениях разработанного Генерального плана города Омска. Схема транспорта с размещением грузовых дворов, терминалов и складов дана в приложении 1-8.

1.3. Анализ емкости, площади и номенклатуры складсков и терминалов

Структура рынка складской недвижимости города Омска отличается низким качеством предложения, несмотря на большие масштабы и важную роль города в экономике Сибири. Основу рынка формируют производственные и промышленные помещения, которые отличаются низким качеством, и единичные предложения класса В.
Территориально г.Омск насчитывает 11 промышленных зон, некоторые из которых привязаны к крупным промышленным градообразующим предприятиям (Таблица 1).
Таблица 1– Перечень промышленных зон на территории г. Омска
№
Наименование
Территория, га
Административный округ
Градообразующее предприятие

1
Северный промузел
6 451,45
Советский
Омский НПЗ

2
Южный промраион
2 283,9
Кировский
-

3
Восточный промраион
1 956,34
Октябрьский
ПО Полет, ПО Баранова

4
Северо-Западный промраион
1 541,66
Кировский
-

5
Куйбышевский промраион
1 007,29
Центральный


6
Центральный промраион
590
Центральный
_

7
Промзона нового речпорта
437,94
----;-
Кировский
-

8
Ленинская промзона
377,1
Ленинский
ОАО КБТМ

9
Амурская промзона
120,93
Центральный
-

10
Первомайская коммунально-складская зона
94,12
Советский
-

11
Промзона поселка Загородный
51,57
Центральный
-


По данным Омскстата, индекс промышленного производства Омской области в августе 2014 года к августу 2013 года составил 98,7%. В % к сентябрю 2013 года высокими темпами развиваются: производство кокса и нефтепродуктов – 155,2%, производство транспортных средств и оборудования – 154,9%, металлургическое производство и производство готовых металлических изделий – 145,7%. Согласно Правилам Землепользования и Застройки территория г.Омска включает в себя 299 коммунальных зон, которые включают в себя 8 зон объектов I и II классов опасности, 14 зон объектов III класса опасности, и 278 – IV и V классов опасности.
Сегодня на рынке складской недвижимости преобладает ряд основных ценообразующих факторов: транспортная доступность, наличие подъездных путей, коммуникаций, отделка, состояние и др. Объекты производственного и складского назначения сосредоточены в основном на окраинах города: промышленная зона Советского АО (проспект Губкина, ул. Комбинатская, Нефтезаводская и др.), промышленная зона Кировского АО (ул. Семиреченская, ул. Мельничная), Северо-Западная промзона в районе ул. 2-я Солнечная, промышленная зона Центрального района (ул. 22 Партсъезда), а также промзоны в районе ул. 3– я Молодежная Октябрьского АО.


Диаграмма 1 -Соотношение количества предложений по продаже складской недвижимости различной площади, 3Q 2014 г, %
Предложения складской недвижимости, так же как и торгово-офисной, сосредоточены преимущественно в различных площадных диапазонах. Так же, как и в сегменте торговли и офисов, наиболее востребованными здесь являются небольшие площади. Около 44% рынка составляют производственные и складские объекты площадью до 500 кв.м, которые предлагаются по средневзвешенной цене 22 738 руб./кв.м. Также весьма высока доля предложений

Заказать эту работу прямо сейчас

Посмотреть другие готовые работы по предмету СКЛАДСКАЯ ЛОГИСТИКА

© 2002-2024 Москва 'Мастерская дипломов'. Все права защищены.