диплом Разработка системы оплаты труд-а работников промышленной компании на примере ООО Белоярскавтотранс (id=idd_1909_0002046)

СОДЕРЖАНИЕ


1 Анализ теоретических источников по исследуемой теме 5
1.1 Понятие транспортного обслуживания 5
1.2 Значение и сущность системы оплаты труда на предприятии 11
1.3 Особенности системы оплаты труда на предприятиях по оказанию транспортных услуг 24
2 Анализ системы оплаты труда в ООО  «Белоярскавтотранс» 29
2.1 Организационная и кадровая характеристикам ООО  «Белоярскавтотранс» 29
2.2 Анализ кадрового состояния работников предприятия ООО «Белоярскавтотранс» 34
2.3 Системы оплаты труда административного персонала (базовые и премиальные выплаты) в ООО «Белоярскавтотранс» 42
2.4 Системы оплаты труда основного персонала (водители) в ООО «Белоярскавтотранс» 46
2.5 Системы оплаты труда вспомогательного персонала (рабочие, слесаря) ООО «Белоярскавтотранс» 53
список литературы 61
ВВЕДЕНИЕ

Важнейшим фактором успеха деятельности любой, в том числе транспортной, компании является труд человека. Наиболее многочисленной категорией работников автотранспортного предприятия, принимающей участие в транспортном процессе, выступают работники, в основном занятые во вспомогательном производстве, – водители и ремонтные рабочие. В современных неблагоприятных условиях экономического кризиса автотранспортные предприятия не могут себе позволить нерационально использовать материальные ресурсы, содержать персонал, который загружен не полностью. Чтобы добиться эффективного использования рабочего времени, необходимо уделять особое внимание системе оплаты персонала.
Одной из важнейших задач при построении системы управления является выбор оптимальной системы оплаты труда сотрудников. Эта задача имеет важное социально-экономическое значение для любой компании и определяет ее эффективность и конкурентоспособность в долгосрочной перспективе. На сегодняшний день не существует системы оплаты труда, которая была бы одинаково результативна для предприятий в различных отраслях. На наш взгляд, нельзя говорить о том, что существует единая система оплаты труда, которая подходила бы для каждой розничной сети. Поэтому вопросы формирования и развития рациональной системы оплаты труда в компании (розничной сети в частности) относятся к наиболее важным, сложным и интересным областям при построении эффективной системы управления.
Среди авторов, изучающих вопросы совершенствования системы оплаты труда на предприятиях, можно назвать: Бобкова В.Н., Бабынину Л.С., Вишневскую Н.Т., Волгина Н.А., Генкина Б.М., Гимпельсона В.Е., Жукова А.Л., Зубкову А.Ф., Капелюшникова Р.И., Куликова В.В., Кокина Ю.П., Литовченко Н.Н., Меньшикову О.И., Разумова А.А., Яковлева Р.А.
В тоже время следует признать, что ощущается явный недостаток в полных и целостных работах по исследованию методических принципов и подходов к системе оплаты труда в автотранспортных предприятиях, что подтверждает актуальность выбранной темы.
Цель дипломной работы – разработка системы оплаты труда работников компании на примере ООО «Белоярскавтотранс».
Для достижения цели в работе поставлены следующие задачи:
Раскрыто понятие транспортного обслуживания;
Определить значение и сущность системы оплаты труда на предприятии;
Рассмотреть особенности системы оплаты труда на предприятия по оказанию транспортных услуг;
Провести анализ системы оплаты труда в ООО «Белоярскавтотранс»;
Разработать рекомендации и пути улучшения системы оплаты труда в ООО «Белоярскавтотранс» и оценить их социально-экономическую эффективность для предприятия.
Объектом исследования являются системы оплаты труда автотранспортных предприятий.
Предметом исследования выступает разработка системы оплаты труда работников компании на примере ООО «Белоярскавтотранс».
Теоретической базой исследования послужили нормативные акты, учебная и научная литература, периодические издания и сборники, а так же электронные ресурсы по исследуемой теме.
В качестве методологической основы выступают анализ и синтез полученной информации, логический и причинно-следственный метод.
Дипломная работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованных источников.
1 АНАЛИЗ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ИСТОЧНИКОВ ПО ИССЛЕДУЕМОЙ ТЕМЕ

1.1 ПОНЯТИЕ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Основными точками роста в парадигме научно-технологического развития стали: взаимозависимость между рынками капитала и новыми технологиями; динамичное развитие экономики, основанной на знаниях; эколого-социальные императивы новых технологий; глобальный характер, создание и использование знаний, технологий, новой продукции. И здесь транспорт, как отрасль, не создает новой продукции, а продолжает процесс производства, обеспечивая не только доставку сырья, материалов, комплектующих и готовой продукции потребителям, но и формируя сферу обращения в стране на основе транспортного процесса как единого целого [6; 97].
Основными свойствами транспортной системы являются автономность, т. е. устойчивое неравновесие в окружающей среде, а также целостность и адаптивность. Однако транспортный сервис России пока не соответствует международным требованиям по качеству обслуживания, безопасности потребителей, сохранности имущества, охране окружающей среды. Кроме того, потребности в транспортных случаях удовлетворяются здесь на 60–70 %, а простой при этом достигает более 40 % общего времени транспортного обслуживания. К тому же в России существует транспортная недостаточность для почти 9 % населения страны [9; 34].
Как таковая транспортная обеспеченность есть технических, технологических элементов, экономических, организационных и правовых воздействий, форм и методов управления транспортными процессами и операциями в которые входит: транспортное обслуживание, т. е. перевозка грузов и пассажиров транспортом общего пользования; транпортно-экспедиционноее обслуживание, или транспортное обслуживание с введением дополнительных (сверх стандарта) процессов сервиса; транспортная эксплуатация подвижного состава, или его техническое обслуживание и ремонт; администрирование, т. е. организация и управление. Организационная схема системы транспортного обеспечения предприятия приведена на рисунке 1.
На основании рисунка 1 можно сделать вывод о том, что центром системы транспортного обеспечения хозяйствующих субъектов является парк транспортных средств, обеспечивающих перевозку грузов и людей и перемещение оборудования до мест его использования.
Следует отметить, что все процессы транспортного обслуживания предприятия укрупненно можно разделить на две группы: процессы, непосредственно связанные с перемещением грузов внутри и вне предприятия, а также процессы, обеспечивающие нормальное функционирование транспортной инфраструктуры. Таким образом, структурно систему организации транспортного обслуживания следует разделить на основные процессы, выполняемые транспортной службой предприятия, и вспомогательные процессы, реализуемые ремонтными, инструментальными и прочими подразделениями производственной инфраструктуры, без которых невозможно нормальное протекание основных процессов. Следовательно, можно выделить следующие структурные подсистемы организации транспортного обслуживания [13; 53]:
– основные процессы;
– вспомогательные процессы.


Рисунок 1 – Система транспортного обеспечения хозяйствующих субъектов [28; 16]

Итак, транспортное обеспечение есть производственная система, обеспечивающая определенный целенаправленный технологический процесс, в соответствии с которым создается полезная продукция (услуга). Главная цель транспортного обслуживания – обеспечение потребности в транспортных услугах на наиболее эффективных условиях максимальной комфортности перевозок, безопасности и экологической защищенности окружающей среды. Транспортное обслуживание – это процесс перемещения грузов подвижным составом, включая начальные операции в месте отправления (подача под погрузку, прием груза, загрузка), движенческие операции при перемещении и конечные операции в месте назначения (поставка под разгрузку, выдача груза, разгрузка).
Характерными свойствами процесса транспортного обслуживания являются: этапность (погрузка, перемещение, выгрузка) по прямому или складскому вариантам; маршрутность, т. е. пусть следования между пунктами отправления и назначения; дискретность, или чередование циклов во времени в зависимости от разновидности маршрутов; субъективность, т. е. проявление профессиональной компетенции и квалификации организаторов и исполнителей транспортного обслуживания.
Характеристики процессов транспортного обслуживания оцениваются с двух сторон: с точки зрения полученного результата (минимизация неудовлетворенных потребностей в транспортной продукции) и сохранения собственной устойчивости (минимизация неиспользованных возможностей в производстве транспортной продукции).
Вид транспорта в системе транспортного обеспечения выбирается на основе следующих критериев: мощности и доступности вида транспорта; издержки (затраты) на транспортировку, включая составляющую по запасам в пути следования; времени доставки партии груза; экономической безопасности; надежности, т. е. соблюдения перевозчиком обязательств по срокам доставки и соответствия условиям договора доставки.
Основные методологические принципы формирования систем транспортного обслуживания состоят из принципов [22; 17]:
глобальной оптимизации (экономичности), интеграции и координации; контроля над уровнем обслуживания потребителей;
согласования ресурсных и других характеристик формируемой системы.
При этом каждый из функциональных этапов процесса транспортного обеспечения характеризуется: накладываемыми ограничениями; возмущающими воздействиями (недостатки или сбои в процессе обслуживания); управляющими воздействиями; критериями оценки. Управляющие воздействия здесь формируются вследствие внедрения системы транспортного обслуживания согласно разработанному плану основных мероприятий и внутреннему стандарту обслуживания, при постоянном мониторинге процесса обслуживания с помощью показателей оценки качества обслуживания.
Функции транспортного хозяйства не ограничиваются только перемещением грузов. Работа транспорта во многом определяет общую длительность производственного цикла, качество и себестоимость продукции.
На погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работах занято обычно до трети рабочих предприятия; затраты на эти виды работ составляют от 3 до 10% в себестоимости продукции.
Основные задачи транспортного хозяйства предприятия:
Бесперебойная транспортировка грузов, обеспечивающая ритмичность хода производства.
Обеспечение сохранности перемещаемых предметов.
Полное использование транспортных средств.
Минимизация транспортных расходов.
Решение данных задач обеспечивается рациональной организацией транспортного хозяйства, четким планированием работы транспорта, обоснованным выбором транспортных средств, механизацией и автоматизацией погрузочно-разгрузочных работ.
Качество транспортного обеспечения есть совокупность свойств транспортного обеспечения, обусловливающих его пригодность удовлетворять потребность грузовладельцев в доставке грузов. При этом общее восприятие качества базируется на трех составляющих полезности:
качестве продукции транспорта;
качестве организации технологии процесса доставки груза;
качестве взаимодействия между отделами отправки и получения груза.
Контроль над качеством заключается прежде всего в том, чтобы затраты на транспортное обеспечение оставались в пределах метрических (нормативных) значений. Практикой выявлена следующая картина ранжирования (по стопроцентной шкале) показателей качества обеспечения:
100 % – надежность доставки;
60 -удобство анализа, стабильность получения информации, высокий уровень выполнения;
50 – удобство контактов в процессе обслуживании и т.д.
Известно, что технические и технологические элементы процесса транспортного обеспечения зависят от транспортной характеристики груза, представляющей собой материальный объект, перемещаемый транспортом до момента сдачи грузополучателю. В настоящее время официальная номенклатура грузов, перевозимых транспортом, насчитывает 470 наименований.
Наиболее эффективной формой развития системы транспортного обслуживания следует признать сочетание качества двух доминирующих видов транспорта: маневренности, оперативности и скорости автомобильного транспорта и большой производительности, всепогодности и безопасности железнодорожного транспорта. Основной организационной составляющей частью транспортного обеспечения должно стать проектирование рационального перевозочного процесса, понимаемого как поиск организационных и технических возможных решений, обеспечивающих максимальную эффективность перевозки автомобильным транспортом грузов от места их производства до места потребления. Оптимизацию цепи процесса транспортного обслуживания надо начинать с грузополучателя, являющегося последней точкой сбыта и перемещаться в обратную сторону физического движения груза.
Для обеспечения достижения стратегических и оперативных целей на автотранспортном предприятии необходимо применять эффективную систему оплаты труда. Значение и сущность системы оплаты труда на предприятии рассмотрим в следующем параграфе.

1.2 ЗНАЧЕНИЕ И СУЩНОСТЬ СИСТЕМЫ ОПЛАТЫ ТРУДА НА ПРЕДПРИЯТИИ

Проблема оплаты труда на предприятии – одна из ключевых проблем при организации взаимоотношений работодателя и работников. От ее успешного решения во многом зависят как повышение эффективности производства, так и рост благосостояния людей, благоприятный социально-психологический климат в коллективе [11].
Вполне обоснована и естественна следующая схема изменения оплаты труда: работодатель замечает каждое проявление активности работников и его поощряет, как следствие, активность работников возрастает, они работают более эффективно, а организация получает большую прибыль.
Основная задача управления – это обеспечить обоснованную дифференциацию заработной платы в зависимости от сложности выполняемой работы, заинтересованность работников в максимальном использовании своего потенциала и достижении высоких результатов деятельности. При этом система оплаты и стимулирования труда должна быть гибкой и постоянно приспосабливаемой к новым и более сложным задачам.
Виды расходов организации, связанные с оплатой труда, и другие выплаты работникам делятся на три части (рисунок 2):


Рисунок 2 – Виды расходов, направленных на расчеты с персоналом [11]

Очень важно выбрать соответствующую и наиболее эффективную систему оплаты труда. Как следует из статьи 129 Трудового кодекса [1], оплата труда – это система отношений, связанных с обеспечением установления и осуществления работодателем выплат работникам за их труд. Система оплаты труда работников организаций, не финансируемых из бюджета (как коммерческих, так и некоммерческих), фиксируется в коллективных договорах, соглашениях, локальных нормативных актах организаций и в трудовых договорах. Такой порядок установлен статьей 135 ТК РФ [1].
Итак, система оплаты труда на предприятии это способ определения (расчета) заработной платы в соответствии с действующим законодательством. Целью любой системы оплаты труда является установление того или иного принципа взаимосвязи между трудом работника и размером оплаты за этот труд, а также нахождение действующего способа мотивации труда сотрудников для получения наибольшей прибыли [24].
Система оплаты труда работнику устанавливается с самого начала отношений с работодателем, т.е. с момента заключения трудового договора, и обязательно в нем (в договоре) прописывается. В каждой организации разрабатывается и устанавливается своя система оплаты труда для работников. При чем для разных работников она может совершенно разной и со справедливостью этого факта нельзя не согласится. Разные должности предусматривают разные условия труда, разную ответственность, разную производительность и т.д. Например, офисному работнику, типа секретаря или администратора, логичнее установить повременно-премиальную систему оплаты труда с утвержденным месячным окладом, т.к. производительность этой должности не материальна, а качество работы или какие-либо особые заслуги можно оценить по средством размера премии, работнику же, стоящему у станка и производящему конкретные детали, удобнее установить сдельную систему оплаты труда или сдельно-премиальную, чтобы его абсолютно материальная производительность (количество выпущенных деталей) оценивалась соответственно. Здесь же немаловажен момент мотивации труда.
Построение систем оплаты труда направлено на решение следующих задач:
унификация применяемых систем оплаты труда для аналогичных категорий работников в рамках группы предприятий Заказчика;
стандартизация систем оплаты труда для всех предприятий Заказчика;
оптимизация – упрощение и обеспечение прозрачности применяемой системы оплаты труда;
приведение доплат в соответствие нормам законодательства;
обеспечение прямой зависимости оплаты труда и состава доплат от квалификации работника, сложности, количества, качества и условий выполняемой работы, от территориальных и климатических условий и условий, отклоняющихся от нормальных.
Рассмотрим самые распространенные системы оплаты труда на сегодняшний день.
Повременная (тарифная) система оплаты труда – система оплаты труда, основанная на тарифной системе дифференциации зараб

Заказать эту работу прямо сейчас

Посмотреть другие готовые работы по предмету ЭКОНОМИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

© 2002-2024 Москва 'Мастерская дипломов'. Все права защищены.